«Люди самого высокого сорта»

В 1952 году для переработки низкосортной древесины в Красноусольском начал работать Гафурийский леспромхоз – лесное промышленное хозяйство. В начале 80-х годов Гафурийский леспромхоз – это предприятие, на котором трудились более тысячи жителей нашего посёлка, а также населённых пунктов Ташла, Миндим, Кургашла, Ташбукан. Продукция леспромхоза, начиная с обыкновенных дров для отопления домов усольчан до технологической щепы и пиломатериалов, была везде нужна.

Первопроходцы лесов гафурийских

Одним из самых важных звеньев в технологической цепи производства был автотранспортный цех. Обеспечение предприятия горючим, стройматериалами, продуктами питания для столовой, перевозка рабочих – вот далеко не полный список задач, стоящих перед коллективом цеха. Но основной задачей была вывозка леса с делянок на территорию нижнего склада. Для этой цели силами леспромхоза строились лесовозные дороги. Где этим дорогам быть, в конечном итоге решали дорожные мастера, такие как Чиркин Д. Ф., Матвеев А. А., Куликов Н. А., Казакулов М. З., а также рабочие специально создаваемой для этого бригады дорожных строителей – бульдозеристов, водителей самосвалов, экскаваторщиков.

Реальные события тех лет со временем стали легендами. Например, всем старым шофёрам известный «Шарабанов поворот», расположенный километрах в двух от развилки в сторону д. Ташлы. Как задумал бульдозерист Арефьев, так и сделал. А годами десятью позже наработавшийся за день на своём С-100 бульдозерист Столяров А. недовольным проверяющим из Уфы, которые стали указывать ему, что делать, ответил крепкими выражениями, что в переводе на литературный язык примерно означало: «Вас здесь много таких ездит, а мне что мастер сказал, то и буду делать». Надо сказать, в те времена рабочие общались с начальством любого уровня очень свободно.

Лесная дорога от Кургашлов до Саралов до сих пор используется местными жителями, пчеловодами, туристами. Мосты давно пришли в негодность, но дорожное полотно в основном сохранилось. Затяжной подъём от Ташлы в сторону Миндима остался без изменения, включая Солдатский поворот. Этот участок дороги леспромхозские шофёры называли «Сергеев дол», а заводские – «Тёплая гора», возможно потому, что при движении в гору двигатель машины нагревался.

Двигатели не глушились...

Основным средством для вывозки леса был лесовозный автомобиль-тягач КрАЗ-255 «Л». Делали этот автомобиль в Украинской Советской Социалистической республике, в городе Кременчуг, отсюда и марка автомобиля. Сочетание букв как нельзя лучше соответствует самому тяжёлому и мощному дорожному автомобилю в то время в Советском Союзе. В отличие от других модификаций лесовоз имел полный привод на все шесть колёс увеличенного размера и прицеп-роспуск. В порожнем состоянии роспуск перевозился на автомобиле, а при погрузке часть груза – на КрАЗе, часть – на прицепе. Груз – хлысты, то есть стволы деревьев без сучьев, в основном родные наши берёза и осина.

Летом и в межсезонье работа была в две смены, через день, с восьми до двенадцати ночи, кроме воскресенья. Примерно с середины ноября до середины апреля работали круглосуточно, без выходных. КрАЗы, эксплуатируемые первые два года, работали в три смены. Двигатели практически не глушились. Нагрузка на лесовоз была колоссальная! Сложный рельеф местности, постоянные подъёмы, спуски – всё это приводило к поломкам агрегатов автомобиля.

Больше хлопот доставляли элементы трансмиссии. Но на складе автоцеха запчасти, как правило, были или быстро принимались меры по их доставке. В целом КрАЗ был прост, надёжен, удобен для ремонта. Техническое обслуживание и ремонт обычно проводили сами шофёры. Большим недостатком была масса узлов и деталей автомобиля, одному их было трудно поднять. В сложных случаях на помощь приходили специалисты, такие как агрегатчик Маркисов Г. Н., электрик Денисов Н., хорошо известный в нашем селе, сварщики Коротков И., Александров А. Однажды сварщик Гулин Б. Г. до трёх часов ночи вёл сварочные работы и, лишь отправив исправную машину в рейс, ушёл домой, хотя его смена закончилась в 12 часов ночи.

С полным текстом можно ознакомиться в бумажном варианте.

С. Плеско, с. Красноусольский.