«Служба важная и незаменимая», –

До этого назначения молодой специалист, можно сказать, дошёл семимильными шагами: в феврале 1977 года он после окончания Стерлитамакского совхоза-техникума с дипломом ветеринарного фельдшера вернулся домой и начал работать по своей специальности в родном колхозе имени Ленина. А в декабре его уже назначили заведующем ветучастком. В те годы на молодых специалистов в райкоме партии сразу же обращали внимание и следили за тем, как они проявляют свои профессиональные качества, оправдывают ли на практике знания, полученные за годы учёбы.

Однако начинающий ветфельдшер Ф. Кагарманов об этом не знал, но зато хорошо знал свою работу и относился к своим обязанностям с особым усердием и рвением. На фермах (тогда в колхозе были две молочно-товарные – № 1 и № 2, свинотоварная, овцеферма, конеферма) бывал иногда и по два раза на дню, а на молочно-товарные старался попасть до начала утренней дойки, часа в 4 утра. Основным транспортным средством у ветфельдшера была лошадь, которую зимой он впрягал в сани, а летом ездил на ней верхом. И так в любую погоду, будь это нескончаемые дожди, осенне-весенняя распутица и грязь по колено или зимние бураны. Эти же испытания продолжились и после вступления его в должность заведующего Янгискаинским ветучастком. Но тогда и объём работ прибавился, и территория обслуживания, которая теперь охватывала Утяковский, Янгискаинский, Буруновский, Мраковский сельсоветы (колхозы «Зиган», имени Ленина, «Россия» и Заветы Ильича») с десятками ферм в них, да и у населения была живность.

Первый мотоцикл для служебных поездок по участку его заведующему выдали лишь… в 1989 году, а до этого более 11 лет он добирался до нужных объектов на лошади. Их в новой должности стало две, плюс конюх для их обслуживания, а самому заведующему выделили в помощники ветфельдшера и ветсанитара. Вот таким маленьким, но очень добросовестным и ответственным коллективом они и следили за здоровьем тысячного поголовья разного вида животных на вверенном им участке. И санитарную обстановку нужно было поддерживать в порядке, чтобы ненароком не вспыхнули или не были завезены возбудители различных болезней животных. Поэтому и работать приходилось, не считаясь с личным временем. Плюс поездки на различные совещания за перенятием теоретических знаний и практического опыта.

– Первый автомобиль «Москвич» (фургон) я получил в 1993 году. Это значительно облегчило дорожные мытарства: сократилось время пребывания в пути. Но во время дождей дороги размывало, тут и машина не спасала. Да и в зимние метели по нашему бездорожью надежды на неё было мало. Вот и приходилось опять пересаживаться на лошадь, которую мы в участке предусмотрительно оставили. Чуть ли не сутками не выходили из ферм во время массового отёла или проведения профилактических прививок. И по каждому ЧП срочно выезжали на место, чтобы разобраться и доложить вышестоящему руководству. Тогда спрос за продукцию животноводства (молоко, масло, яйца, шерсть) был очень строгим. Вот мы и старались не допускать падежа животных, особенно молодняка, снижения надоев или привесов. А работали – как одно единое целое – на конечный результат. За хорошие показатели удостаивались премий и наград, – вспоминает Флюр Шагитович...

С полным текстом можно ознакомиться в  бумажном варианте.